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航空货运业具备远大前景|上海虎头(tiger)搬家公司

航空货运业具备远大前景

未来,航空货运业还具备发展前景吗?答案是肯定的。从国内来看,现实的电商网购和民营快递业的持续高速发展告诉我们,快递物流业是个非常有潜力的行业,市场很大。而航空货运是提高其效率的关键。电子商务的瓶颈就在于物流,这也是阿里巴巴大力投资物流业的原因。

对航空公司来说,货运业务是天然的收益行业。只要有飞机,就会自然获得货运收入。腹舱货运收入一般在国内航线上占3%左右,在经营得比较好的远程国际航线上则可以占15%左右。在飞机作为客运工具投入使用之后,货运业务的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,这3%~15%的收入就是边际收入,甚至可以被当做利润。航空运输业的利润本来就很低,基本上是2%~5%。所以,货运收入对于航空公司的盈亏,特别是国际远程航线的盈亏起着非常重要的作用。但是,全货机的经营则是另外一个概念,其全部成本都需要分摊到货物上。这样对于运营全货机的航空公司来讲,货运就不再是附加产品,必须有更高的收益才能支持其运营全货机。

而对于一个地区来说,全货机的运营将大大改善当地的物流条件,使产业升级成为可能。试想,如果苹果、三星、华为等国际公司的高价值电子产品没有全货机的支持,如何保证在全球同一时间面市?而高档时装类商品在全球的上市也不能缺少全货机的支持,从而保证在当季上市获得最大的利润空间。所以,一个地区产业的升级往往需要全货机的支持。而对于快递行业的发展,在低端市场上打价格战难以成就卓越的公司,必须有全货机根据快递包裹的时限决定起飞时间,才能推出“当日达”“次晨达”等高端产品,才有可能与同行竞争者拉开差距,这也就是顺丰、圆通发展到一定程度坚持投资全货机的原因。如果放在国家的层面上,在中国成为仅次于美国的第二大经济体以后,物流业对经济的支撑将非常重要。出现1家~3家像美国 UPS(联邦包裹公司)和FedEx(联邦快递公司)这样有国际竞争力的整合快递物流商,不仅可以大大促进国内的产业发展,更可以帮助国内企业与美欧同行竞争。

中国航空货运业要尽快向快递物流业转型升级

航空公司经营货运业务的艰难和理想存在巨大的鸿沟,说明了航空货运业转型的必要性。那么,往哪儿转呢?从国际经验来看,与航空直接相关的快递物流业是航空货运业发展的自然延伸,或者说快递是航空货运的升级形态。

从国际来看,航空货运业的发展总是与一个国家的经济规模和质量紧密联系在一起的。航空货运业在经济发展到一定程度时将和快递物流业紧密融合,成为整合快递物流商。例如,美国作为全世界最大的经济体,就有FedEx、UPS两家整合快递物流商。所有整合快递物流商都获得了全货机的强有力支撑。中国作为世界第二大经济体,同时也是制造业强国,国内的消费已经启动,快递物流业的发展正当其时。但是,国内的快递商如EMS、顺丰、圆通,其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以,国内的航空快递物流商还远未形成规模,还处于发展初期,对品牌的认知和管理还远未成熟,在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势,在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性,快递物流市场留给航空公司的空间很大。

航空货运向快递发展将是最自然的延伸,FedEx是航空货运到快递的延伸,而UPS是从快递公司向航空公司的“逆袭”。国内的民营快递公司基本上走的是从快递公司到航空公司的道路,这主要是因为成立航空公司的门槛高。而快递公司规模扩大了以后,就一定会谋求向航空公司转型,并以此来拉开与同行的差距。快递公司在全国开展业务,特别是开展国际业务离不开航空公司的支持。所以,快递业和航空货运业是天然的孪生兄弟,可以相互延伸,不存在不可跨越的门槛。

从美国的实践来看,快件已经是航空货运业最主要的形态,超过60%为快递承运人承运的快件,排名第二的为邮件(约占20%),这两项相加,则快件占比达80%。中国也在发生这样的变化,快递物流业在航空货运业的占比会越来越大,中国航空货运业要适应这种发展,尽快向快递物流业转型升级。(原标题《论中国航空货运业的发展困境和改革思路》,此为上篇)